خلف الستار: إحصاءات تسلا المبالغ فيها وعروض الكفاءة القائمة على الذكاء الاصطناعي

الجزء الثاني من اثنين
الجزء الأول

بينما كان موظفو تسلا يشاهدون مقاطع فيديو تُظهر أخطاء نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، كان مجلس إدارة الشركة والرئيس التنفيذي يُصعّدان ادعاءاتهما بشأن سلامة التقنية واستعدادها للاستقلالية الكاملة. طوال معظم العام الماضي، روّج قادة تسلا لادعاء أن السيارة أكثر أماناً بعشرة أضعاف.

قال المدير المالي لتسلا تانيجا في مكالمة أرباح يوليو: إن "كون السيارة المزوّدة بنظام FSD أكثر أماناً بعشرة أضعاف" سيدفع المبيعات. "حتى بسعر 99 دولاراً في الشهر، فكأنك تحصل على سائق خاص بما يقارب 3.33 دولار يومياً."

تنبع مشكلة رئيسية في منهجية تسلا من خطأ مقارنة واحد أدى إلى تضخيم مستوى السلامة المزعوم بمقدار ثلاثة أضعاف. احتسبت الشركة حوادث تسلا التي انطلقت فيها الوسائد الهوائية ثم قارنتها بالبيانات الفيدرالية لجميع الحوادث التي استُدعيت فيها سيارة سحب لإزالة مركبة - وهو معيار أقل صرامة بكثير. إذ كثيراً ما لا تكون الحوادث التي تستلزم سيارات سحب خطيرةً بما يكفي لتفعيل الوسائد الهوائية.

اتبعت تسلا هذا النهج القائم على مقارنة أمور غير متكافئة على الرغم من توافر بيانات مماثلة للمقارنة: إذ تضمّنت البيانات الفيدرالية التي استخدمتها حوادث انطلقت فيها الوسائد الهوائية. وقد أسفر هذا المنهج المعيب عن نتيجة مفادها أن سيارات تسلا التي تستخدم FSD أو Autopilot تقطع مسافات أطول بعشرة أضعاف بين الحوادث مقارنةً بمتوسط السائق البشري.

أما المقارنة الأكثر صحةً - باستخدام حوادث انطلاق الوسائد الهوائية لسيارات تسلا وسائر السيارات - فتُظهر أن سيارات تسلا المزوّدة بأنظمة مساعدة السائق تقطع مسافات أطول بنحو ثلاثة أضعاف بين الحوادث التي انطلقت فيها الوسائد الهوائية، وفقاً لتحليل أجراه لصالح رويترز ماركو بينيديتي، العالم المساعد في معهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان والإحصائي السابق في إدارة السلامة في الطرق السريعة (NHTSA). وقد تحقق باحثان آخران في مجال سلامة المرور من حسابات بينيديتي وأيّدا النتائج.

غير أن ذلك لا يعني أن نظام FSD أكثر أماناً بثلاثة أضعاف فعلياً من متوسط السائق، قال بينيديتي، نظراً لوجود عدة عيوب أخرى في منهجية تسلا.

عدّلت تسلا نهجها في نوفمبر ليشمل فقط بيانات المركبات التي تستخدم FSD وتستثني تلك المزوّدة بـ Autopilot. وكان تضمين Autopilot قد زاد من المسافة المزعومة التي تقطعها تسلا بين الحوادث، لأنه نظام أقل تطوراً مخصص للطرق السريعة فحسب - حيث تجمع السيارات مسافات أطول وتتعرض للحوادث بتردد أقل بكثير مقارنةً بشوارع المدن. بيد أن الشركة تواصل استخدام مقارنة حوادث الوسائد الهوائية المعيبة على موقعها الإلكتروني للادعاء بأن FSD أكثر أماناً سبعة أضعاف من متوسط السائق البشري، أي بنسبة تحسّن تبلغ نحو 85%.

كشفت رويترز أن قياسات معيبة أخرى عديدة يستخدمها تسلا تُلقي بظلال من الشك على ما إذا كان FSD أكثر أماناً على الإطلاق.

فالشركة، على سبيل المثال، لا تأخذ في الاعتبار عمر المركبة عند مقارنة معدل الحوادث لسياراتها بالمعدل الوطني. إذ تقارن تسلا مركباتها - التي يبلغ متوسط عمرها 4.1 سنوات فحسب وفقاً لبيانات S&P Global Mobility - بجميع المركبات الأمريكية التي يبلغ متوسط عمرها 12.8 سنة. وقد أخبر رويترزَ عشرةُ باحثين في مجال السلامة أن هذا يُحرّف النتائج، لأن معظم شركات صنع السيارات باتت مؤخراً تُقدّم ميزات سلامة متطورة عبر تشكيلة منتجاتها، بما في ذلك مراقبة النقطة العمياء والكبح الطارئ التلقائي.

كما تُخفّض تسلا من عدد الحوادث المُحتسبة بالاقتصار على الحوادث التي تقع إما مع تشغيل FSD أو في غضون خمس ثوانٍ من إيقاف الميزة. في المقابل، تُلزم الحكومة الأمريكية الشركات المصنّعة للسيارات بالإبلاغ عن الحوادث التي تقع في غضون 30 ثانية من إيقاف تشغيل نظام مساعدة السائق المتقدم.

تقول تسلا إن FSD يمكن أن ينقذ أكثر من 32,000 حياة ويمنع أكثر من 1.9 مليون إصابة سنوياً. وصف بعض الباحثين في مجال سلامة المرور هذه الأرقام بأنها لا معنى لها، لأنها تستند إلى افتراض غير واقعي مفاده أن كل مركبة أمريكية، بما فيها شاحنات الشحن والدراجات النارية عالية الخطورة، ستُستبدل بسيارة تسلا مزوّدة بـ FSD - وأن كل سيارة تسلا أكثر أماناً بسبع مرات على الأقل مما تحلّ محله.

نهج Waymo الأكثر صرامة

الأساس الذي تقوم عليه إحصاءات سلامة تسلا معيب أيضاً لأن FSD ليس نظاماً مستقلاً حقيقياً، كما أكد عشرة باحثين في مجال سلامة المرور. فتسلا لا تقارن تقنيتها بالسائقين البشريين كما يقول المسؤولون، بل تقارن متوسط السائق البشري بمتوسط بشري آخر يقود سيارة تسلا مزوّدة بنظام FSD. كما تُخفق تسلا في مراعاة أن بإمكان هؤلاء السائقين تشغيل FSD وإيقافه، وتُظهر الأبحاث أن السائقين كثيراً ما يتجنبون استخدام أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في مواقف المرور المعقدة التي تبدو فيها التقنية غير آمنة. وتُظهر بيانات تسلا الخاصة أن FSD يُستخدم في معظمه على الطرق السريعة.

في المقابل، تُقارن Waymo التابعة لشركة Alphabet سيارات الأجرة الروبوتية اللاسائق الكاملة - المنتشرة حالياً في 11 منطقة حضرية أمريكية - بالمركبات التي يقودها بشر في ظروف مماثلة.

تتبع Waymo نهجاً أكثر صرامة من تسلا، إذ تفحص بيانات الحوادث في الأسواق التي تعمل فيها وتُعدّل وفقاً لأنواع الطرق والأحياء التي تسلكها سياراتها الروبوتية. وتركّز Waymo على معدلات حوادث محددة - كتلك التي تنطلق فيها الوسائد الهوائية أو التي تُسفر عن إصابات خطيرة - لكل من سياراتها وسيارات السائقين البشريين في الأسواق ذاتها.

قال جون سكانلون، الباحث في مجال السلامة في Waymo: "علينا أن نكون دقيقين جداً في اللغة التي نستخدمها. أنت بحاجة إلى أسئلة بحثية محددة جداً واستنتاجات محددة جداً."

تُشير Waymo أيضاً إلى أوجه القصور في بياناتها وتتعاون مع باحثين خارجيين لنشر إحصاءاتها الأمنية في مجلات علمية مُحكَّمة. في المقابل، لا تسعى تسلا للحصول على مراجعة الأقران، وتنشر فقط ادعاءات إحصائية أمنية رئيسية بينما تحتفظ بسرية بيانات الحوادث الأساسية لسياراتها.

مقاطع فيديو لسيارات تسلا تصطدم بالكلاب والقطط والغزلان

داخل تسلا، يحظى مُصنِّفو البيانات برؤية صريحة غير مُصفّاة لسلامة FSD. وصف ثلاثة موظفين سابقين عدة مقاطع فيديو تُظهر سيارات تسلا تفشل في التعرف على الحيوانات وتصطدم بها بسرعة - دون فرملة.

قال خمسة موظفين سابقين إن فرقاً بعينها ركّزت على مشاكل FSD في التعرف على الحافلات المدرسية. وهو قلق أثارته مجموعة سلامة تقنية تُدعى "Dawn Project"، التي عرضت إعلانات خلال بطولة سوبر بول عامَي 2023 و2024 تُظهر مقاطع فيديو لسيارات تسلا المزوّدة بـ FSD تفشل في التوقف أمام حافلات ذات لافتات توقف وأضواء وامضة.

قال موظفان سابقان إنهما شاهدا مقاطع فيديو مماثلة داخل تسلا.

وصف خمسة مصنّفي بيانات سابقين بيئة عمل مضطربة ومتشتتة، تتحوّل فيها الأولويات بناءً على توجيهات ماسك ومهندسي FSD. وقالوا إن وحدة تصنيف البيانات عانت من دوران مستمر في الموظفين بسبب الطبيعة الرتيبة للعمل والأجور المنخفضة بشكل عام.

قال أربعة موظفين سابقين إن المسؤولين في تسلا كانوا كثيراً ما يُطلقون مشاريع جديدة رداً على تقارير إخبارية أو منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي تُظهر أخطاء FSD. ووصف أحدهم جهداً لمعالجة كيفية إعاقة ضوء الشمس لكاميرات السيارات الخارجية، استُحثّ بمقطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي يُظهر كيف أعمت الأضواء المنعكسة عن ساعة راكب أحدَ الكاميرات، مما أدى إلى إيقاف تشغيل FSD. وتبع جهد آخر بشأن التقاطعات مع السكك الحديدية تقارير إخبارية عن فشل سيارات تسلا المقادة بـ FSD في التوقف عندها.

كما أظهرت مقاطع FSD تجاوزاً منتظماً للسرعة، وفق ما قاله خمسة موظفين، وهو ما تعامل معه المهندسون وسواهم في التسلسل الهرمي باعتباره مشكلة ذات أولوية منخفضة.

قال أحد الموظفين إن المصنّفين لاحظوا تجاوز سيارات تسلا بانتظام للحدود المقررة للسرعة بمقدار 20 إلى 30 ميلاً في الساعة بعد أن أطلقت الشركة وضع "Mad Max" لـ FSD الذي يُتيح قيادة أكثر عدوانية. وأفاد مصنّف آخر بأنه شاهد مركبة تسير بقيادة FSD بسرعة 60 ميلاً في الساعة في منطقة تبلغ حدها المقرر 25 ميلاً في الساعة.

عروض سيارات الأجرة الروبوتية العامة

بينما كان موظفو تسلا يكافحون لتدريب FSD، أشاد ماسك بقدرات تسلا على القيادة الذاتية في أكتوبر 2024 خلال حفل الكشف الباهر عن سيارة الأجرة الروبوتية في مجمع استوديوهات Warner Bros. قرب لوس أنجلوس. وهتف الحضور المدعوون حصراً بينما أشار ماسك إلى نحو 20 نموذجاً أولياً من "Cybercab" ذات البابين التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات، وهي تتجول ببطء حول الاستوديو.

"السيارات تمر هكذا، دون أشخاص"، قال.

قال ماسك إن برنامج تسلا مُصمَّم للعمل في أي مكان، متنقلاً في أماكن غير مألوفة في الوقت الفعلي. لكن لأسابيع سبقت حدث Cybercab، اختبر الموظفون النماذج الأولية كل ليلة من الساعة 6 مساءً حتى الفجر، مجمعين مقاطع فيديو للمسار الذي ستسلكه السيارات في الحفل، وفقاً لموظفَي تصنيف بيانات سابقَين. وأمضى المصنّفون مئات الساعات في تحديد تعليقات توضيحية على الأرصفة وعلامات الطريق في الفيديو لمنع وقوع حوادث محرجة، وفق ما قاله الموظفون.

تُجري Waymo عمليات رسم خرائط كهذه على نطاق واسع قبل الانطلاق في مدن بعينها - وهو نهج طالما رفضه ماسك باعتباره مُكلفاً وبطيئاً. وفي عام 2024، سخر ماسك من "الحلول المحلية للغاية" التي تتبعها Waymo واصفاً إياها بأنها "هشّة جداً".

بعد حدث Warner Bros.، أعلن ماسك في مكالمة أرباح يناير 2025 أن تسلا ستُطلق سيارات الأجرة الروبوتية في يونيو 2025 في أوستن. وأشاد بالتقنية بوصفها "حلاً مُعمَّماً للذكاء الاصطناعي" لا يستلزم "خرائط عالية الدقة لمنطقة ما".

غير أنه لأشهر قبل انطلاق أوستن، صوّرت تسلا بشكل مكثف مزايا منطقة الأجرة الروبوتية المحدودة لرسم خريطة للمنطقة، ورصدت إشارات المرور وعلامات الطريق وغيرها. وقام مصنّفو البيانات بوضع تعليقات توضيحية على ذلك الفيديو لضمان قدرة البرنامج على التعامل مع سيناريوهات صعبة، بما في ذلك استقبال الركاب والاستجابة للمركبات الطارئة، وفقاً لموظفَين على دراية مباشرة بالأمر.

قال ثلاثة من الموظفين إن طاقم تصنيف البيانات في يوتا تضاعف في النصف الأول من العام السابق لانطلاق أوستن ليصل إلى نحو 300 عامل. وقالوا إن القسم اشتغل أساساً بمشاريع تهدف إلى إنجاح اختبار أوستن المضبوط بعناية.

بينما كان مصنّفو بيانات تسلا يستعدون للانطلاق، كان البرنامج لا يزال متقلباً، وفق ما قاله اثنان من الموظفين. مع كل تحديث لـ FSD، تحسّنت بعض سلوكيات القيادة وتردّت أخرى. وفي مكتب يوتا، عرضت شاشتان كبيرتان إحصاءات المسافة بين تدخلات السائق في FSD - وهو مقياس رئيسي لسلامة القيادة الذاتية.

قال أحد الموظفين السابقين: "كان يصعد وينزل مثل سوق الأسهم" دون تحسّن متسق.

نزلت المركبات إلى الشوارع مع توافر مجموعتَين من المراقبين البشريين للسيطرة عليها: أحدهما جالس في المقعد الأمامي للراكب، والآخرون يراقبون عن بُعد. وفي يوتا، كان بإمكان المصنّفين رؤية اللحظة التي يتولى فيها المراقبون عن بُعد السيطرة على المركبات في مقاطع الفيديو. وقال أحد الموظفين السابقين إن مسارات أوستن صُمِّمت لمنطقة محدودة حتى يمكن تدريب برامج السيارات تدريباً مكثفاً على مناورات بعينها في شوارع بعينها.

"كان الأمر كأننا 'حسناً، دربنا سيارة'" على العمل في منطقة مقيّدة، قال الشخص. "لا يمكنك التصرف بحرية خارج ذلك النطاق."

قال أربعة من المصادر إن التوسع الآمن قد يستغرق سنوات. وفي يوليو، بعد شهر من انطلاق سيارات الأجرة الروبوتية في أوستن، تنبّأ ماسك بأن الخدمة ستتوسع لتخدم نصف سكان الولايات المتحدة بحلول نهاية 2025.

في يناير، ادّعى ماسك زوراً أن تسلا تشغّل 500 "مركبة أجرة روبوتية" في أوستن ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، مضيفاً أنه يتوقع أن "يتضاعف ذلك كل شهر" على "منحنى أسّي". وقد قال ماسك إن تسلا تشغّل "خدمة سيارات أجرة روبوتية" في منطقة الخليج في حين أنها في الواقع تشغّل فحسب خدمة استئجار مركبات بموجب تصريح حكومي يُستخدم عادةً من قِبل السائقين الخاصين ويستلزم وجود سائق بشري.

في الواقع، وبعد ما يقارب عاماً من انطلاق أوستن، لا تزال تسلا تشغّل نحو 50 سيارة أجرة روبوتية فحسب هناك، وفقاً لعرض شرائح حديث قدّمه مسؤولو المدينة. وتجوب المركبات منطقة محدودة ومرسومة بعناية، وفق ما قاله ثلاثة من المصادر. ولا يزال بعضها يضم مراقبين بشريين في المقعد الأمامي للراكب، استناداً إلى ملاحظات حديثة لمراسل رويترز.

في أبريل، أعلنت تسلا أنها تطرح سيارات أجرة روبوتية في دالاس وهيوستن، مرفقةً خرائط تُبيّن المناطق المخدومة.

اكتشف مراسلو رويترز الذين اختبروا الخدمة مؤخراً في كلتا المدينتين أوقات انتظار طويلة وتوافراً متقلباً. وفي ثلاث مناسبات تمكّن فيها أحد المراسلين من الحصول على رحلة في دالاس، رفضت سيارة الأجرة الروبوتية إيصاله إلى وجهته في وسط المدينة ضمن منطقة الخدمة التي أعلنت عنها تسلا.

في كل مرة، تركته على بُعد نحو 15 دقيقة سيراً على الأقدام. – Rappler.com