تستهدف Ridelink تجارة الشركات الصغيرة والمتوسطة من خلال الخدمات اللوجستية بالذكاء الاصطناعي والتمويل المدمج

تسعى Ridelink إلى تحويل آلام سلسلة التوريد المجزأة وتمويل التجارة إلى منصة واحدة تعتمد على البيانات. تجمع هذه الفكرة بين الخدمات اللوجستية والائتمان والذكاء الاصطناعي التنبؤي في نظام واحد، وهو أمر حيوي لأن الشركات التي تتاجر عبر إفريقيا وآسيا غالبًا ما تتعامل مع وسطاء متعددين، وتكافح مع فجوات التدفق النقدي وتواجه عدم شفافية الأسعار.

تقول Ridelink، التي تأسست في عام 2017، إنها تزيل هذا الاحتكاك من خلال تقديم سير عمل موحد. يمكن لهذا المستوى من التكامل أن يغير ديناميكيات المستوردين والمصدرين الذين يعملون عبر ممرات التجارة الحدودية.

كيف تعمل Ridelink

ينشر الشاحن طلبًا على منصة Ridelink الإلكترونية. يؤدي ذلك إلى تشغيل محرك الذكاء الاصطناعي للشركة، Adrian AI، لإنشاء عروض أسعار من خلال الاستفادة من شبكة الناقلين المعتمدين. يتعامل Adrian مع الوثائق والتخليص الجمركي وينسق النقل، مع توفير التتبع في الوقت الفعلي حتى التسليم.

نظرًا لأن Ridelink تلتقط بيانات التشغيل مثل ما يتم شحنه، ومن قبل من، ومن أين، وما إذا كان يصل في الوقت المحدد، فإنها تبني ملفًا تشغيليًا للشركات. يعمل هذا الملف أيضًا كملف ائتماني. بالنسبة للشركات التي تتجاهلها البنوك التقليدية، يصبح هذا أداة لتقييم الائتمان.

هنا يأتي دور Boo$T. بدلاً من طلب رأس المال العامل مقدمًا، تقدم Ridelink تمويلًا مدمجًا لشراء المخزون والشحن وتكاليف الجمارك وحتى الضرائب. تعمل نفس البيانات التي تدفع الخدمات اللوجستية على تمكين قرارات الائتمان. والنتيجة هي تدفق مبسط من أمر الشراء إلى الدفع والتسليم، كل ذلك تحت مظلة Ridelink.

حل ذو ثلاث شعب

تستهدف Ridelink ثلاث قضايا مستمرة في التجارة عبر الحدود. الأولى هي التجزئة. في هذه الحالة، غالبًا ما تمتد الحاوية الواحدة أو الشحنة عبر وكلاء الشحن ووسطاء الجمارك والمستودعات والناقلين المحليين. ينتهي الأمر بالمستوردين إلى تنسيق كل مرحلة، غالبًا يدويًا، وأحيانًا في ساعات غريبة، ومتابعة التحديثات على تطبيقات المراسلة. هذا التجزئة تبطئ التجارة وتخلق فوضى للشركات الصغيرة التي ليس لديها فرق كبيرة لسلسلة التوريد.

ثانيًا، هناك عدم تطابق في التدفق النقدي حيث يريد الموردون الدفع مقدمًا، ولكن المشترين قد يدفعون فقط بعد 60 إلى 90 يومًا من التسليم. بالنسبة للعديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة الأفريقية، يمكن أن تقتل فجوة التدفق النقدي هذه صفقة تجارية. نادرًا ما تساعد البنوك التقليدية لأنها تفتقر إلى الرؤية في المعاملة الفعلية.

أخيرًا، هناك عدم شفافية ينتج عنها أسعار متفاوتة اعتمادًا على من تعرف، وما هو حجم الشحن، وأي ممر تستخدمه. غالبًا ما ينتهي الأمر بالشركات الأصغر إلى دفع المزيد.

تدعي Ridelink أنها تعالج جميع القضايا الثلاث من خلال تنسيق الخدمات اللوجستية من البداية إلى النهاية. إنها تقدم ائتمانًا مدمجًا وتوفر تسعيرًا شفافًا يعتمد على البيانات.

ومع ذلك، لم تتم معالجة بعض المشكلات بشكل كامل. بمجرد انتقال البضائع إلى النقل البري داخل إفريقيا، تصبح الرؤية من البداية إلى النهاية متقطعة. ولا يزال تمويل التجارة على النطاق الذي تحتاجه الشركات الصغيرة والمتوسطة الأفريقية غير كافٍ. بدأت Ridelink في التخلص من كليهما، لكن دانيال موكيسا، مؤسس الشركة الناشئة، يعترف بأن الفجوة هائلة.

"لا تزال الرؤية من البداية إلى النهاية عبر الحدود متقطعة - خاصة بمجرد وصول البضائع إلى النقل البري في إفريقيا. ولا يزال تمويل التجارة على النطاق الذي تحتاجه الشركات الصغيرة والمتوسطة الأفريقية غير كافٍ بشكل كبير. نحن نعمل على التخلص من كليهما، لكن الفجوة هائلة"، قال موكيسا.

الشركة والفريق والهيكل

على الرغم من أن Ridelink بدأت في كمبالا، إلا أن مقرها الرئيسي يقع الآن في سان فرانسيسكو. يضم الفريق حوالي 14 شخصًا، وهو طاقم رشيق يعمل عبر ممرات التجارة الرئيسية عالميًا.

تنقسم العمليات عبر المناطق. يتعامل متجر شرق إفريقيا (كمبالا ونيروبي) مع العمليات وتنسيق الناقلين ونجاح العملاء. تدير الفرق في الهند والصين علاقات الموردين ومصادر الناقلين في المنشأ. تدير دبي الشحنات عبر الإمارات العربية المتحدة والطرق التي تربط آسيا وإفريقيا. تركز سان فرانسيسكو على الاستراتيجية وجمع التبرعات وصفقات العملاء الكبرى.

تم هيكلة الشركة حول ثلاثة مجالات أساسية، بما في ذلك المنتج والهندسة (بناء Adrian والمنصة)، والعمليات ونجاح العملاء (الحفاظ على تحرك الشحنات)، والتجارة والشراكات (توسيع الممرات وشراكات التمويل).

شبكة الناقلين والتدقيق والموثوقية

بنت Ridelink شبكة تضم أكثر من 25000 ناقل. لكن الانضمام لا يعتمد على الحجم وحده. إنها عملية تدقيق من مرحلتين: فحوصات الوثائق (تسجيل المركبة، والتأمين، وتراخيص التشغيل، والتحقق من الهوية) يليها مراقبة الأداء.

تغذي كل شحنة درجة موثوقية الناقل مثل التسليم في الوقت المحدد، ومعدل التلف، ودقة الوثائق، والاستجابة. يرى الناقلون الذين يقل أداؤهم عن المستوى المطلوب مهام أقل. يحصل كبار الناقلين على أولوية الوصول إلى الشحنات ذات الحجم الكبير أو الشحنات المتميزة.

تمنح المطابقة المدفوعة بالأداء Ridelink أسطولًا أساسيًا يمكن الاعتماد عليه. يتعامل أفضل 200 ناقل مع معظم الحجم بينما يوفر الباقي الوصول الجغرافي وقدرة الارتفاع المفاجئ.

غالبًا ما تحتفظ Ridelink بالأموال في حساب الضمان حتى تأكيد التسليم لمواءمة الحوافز. هذا يضمن تسليم الناقلين قبل إطلاق الأموال.

ما يقدمه Adrian AI

يؤدي Adrian AI مهامًا رئيسية، بما في ذلك التسعير في الوقت الفعلي والمطابقة الذكية والتسعير التنبؤي. عندما يقدم الشاحن طلبًا، يقوم Adrian بتشغيل بيانات التسعير التاريخية ونوع البضائع والمسار والوزن والإلحاح وتوافر الناقل الحالي لإنشاء عرض أسعار.

يختار النظام بناءً على الأداء السابق على طرق مماثلة، والتخصص (سلسلة التبريد، والمواد الخطرة، والبضائع ذات الحجم الزائد) والقدرة الحالية. هذا يقلل من مخاطر التأخير وعدم التطابق.

في الممرات المعمول بها، وخاصة الشحن الجوي من الهند إلى شرق إفريقيا والنقل البري داخل شرق إفريقيا، تقع تكلفة Adrian المعروضة ضمن 5٪ من التكلفة النهائية المفوترة في أكثر من 85٪ من الحالات. في الممرات الأحدث، تكون الدقة أقل، وتظهر Ridelink هذه الشفافية لعملائها.

يتنبأ Adrian أيضًا باتجاهات الأسعار للممرات المتكررة ويدمج الطلب الموسمي وتقلبات تكلفة الوقود وإمدادات القدرة لمساعدة الشاحنين على تحديد وقت نقل البضائع.

يتخذ منتج التمويل المدمج، Boo$T، مسارًا مختلفًا عن الائتمان التقليدي. بدلاً من الضمانات أو كشوف الحسابات المصرفية، تستخدم Ridelink البيانات التشغيلية كملف ائتماني. تاريخ الشحن وسلوك الدفع وعلاقات الموردين وأداء التسليم ترسم صورة ائتمانية موثوقة.

يرتبط التمويل بمعاملات محددة، ويرتبط السداد بمستحقات العملاء. إذا فشلت شحنة، تعرف Ridelink على الفور ويمكنها التصرف لإدارة المخاطر. تعمل الشركة مع شركاء الإقراض، وتوفر شركات الإقراض رأس المال، وتوفر Ridelink الاكتتاب ورؤية الأداء.

حتى الآن، هذا يعني قروضًا قصيرة الأجل من 30-90 يومًا، وتمويلًا كاملًا على مستوى الشحن، وتأمينًا على البضائع أثناء النقل. تدعي Ridelink أنه لا توجد حالات تخلف عن السداد حتى الآن.

هذا مهم للشركات الصغيرة والمتوسطة التي تفتقر إلى بيانات اعتماد البنك ولكنها تتاجر بانتظام عبر الحدود. يمكن لخيار الحصول على الائتمان في غضون ساعات بدلاً من أسابيع، بدون ضمانات، أن يفتح العديد من الصفقات التجارية التي قد تتوقف بخلاف ذلك.

قراءة موصى بها: في أي مستقبل يمكن للأفارقة التعامل بدون حدود؟ المستقبل الذي يبنيه Oreoluwa Adeyemo

نموذج الأعمال والهوامش وروافع النمو

تولد Ridelink الإيرادات بشكل أساسي من خلال رسوم المعاملات على الشحن؛ فهي تأخذ حصة من كل حجز. بالنسبة لعملاء الشحن فقط، تظل الهوامش ضئيلة لأن الخدمات اللوجستية تعتمد بطبيعتها على الحجم.

ولكن عندما يتم دمج التمويل من خلال Boo$T، تقفز الإيرادات لكل عميل بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات. بالاقتران مع رسوم التمويل، يتحسن الهامش المختلط بشكل كبير.

يعزز دمج التمويل أيضًا التصاق العملاء. عندما يعتمد الشاحنون على Ridelink ليس فقط للنقل، ولكن لرأس المال العامل، فمن المرجح أن يبقوا. يتم دمج دورات التدفق النقدي وجدولة الشحن والتمويل جميعها في نظام واحد.

أخيرًا، كلما زاد ما تتعامل معه Ridelink - الخدمات اللوجستية والبيانات ورأس المال - زادت رؤيتها للمخاطر والطلب. تحسن حلقة التغذية الراجعة هذه الاكتتاب والمطابقة والتسعير والموثوقية. يمنح الجمع بين الشحن والتمويل Ridelink هيكل أعمال يشبه إصدارًا من السلع المادية لشركة سكك حديدية للمدفوعات.

ما تخطط Ridelink للقيام به بتمويلها الأخير

أغلقت Ridelink مؤخرًا جولة ما قبل البذور بقيمة 1.1 مليون دولار. ستدفع الأموال الأولويات الرئيسية، بما في ذلك اعتماد أوسع لمنتج التمويل المدمج وتعميق الأتمتة.

بين الآن والجولة التمويلية التالية، توقع إعلانات عن شراكات استراتيجية في الممرات، وقدرة تمويلية موسعة، وعملاء مؤسسيين جدد، ربما في المستحضرات الصيدلانية أو السيارات أو السلع الصناعية، ومقاييس عامة حول مكاسب الكفاءة المدفوعة بالذكاء الاصطناعي.

ما الذي سيتطلبه من Ridelink لتوسيع نطاق المحرك؟

لتسريع محرك السوق الخاص بها، حددت Ridelink ثلاث روافع. أولاً، كثافة الناقل على الطرق الرئيسية تعني وجود المزيد من الناقلين المعتمدين ذوي السجلات المثبتة، خاصة في الممرات الأحدث. المزيد من الناقلين يعني تغطية أفضل وتسعير تنافسي ومطابقات أسرع.

ثانيًا هو تجميع الطلب. يسمح تركيز الحجم على عدد قليل من الممرات الرئيسية لـ Ridelink بالتفاوض على أسعار أفضل وجذب الناقلين وبناء تأثير شبكة ذاتي التعزيز. تقول الشركة إنها ستقاوم إغراء الانتشار عبر الكثير من الممرات في وقت مبكر جدًا.

ثالثًا، تبحث الشركة الناشئة في أتمتة أعمق. كلما قل العمل اليدوي المطلوب، قلت نقاط الاحتكاك. يجب أن يتعامل Adrian مع الوثائق والتخليص الجمركي المسبق وتوجيه الاستثناءات تلقائيًا. هذا يحرر الفريق للتركيز على العلاقات والتدفقات المعقدة والتوسع.

"السيولة في السوق تعني أن الشاحن ينشر طلبًا ويحصل على خيارات تنافسية متعددة على الفور. في الهند إلى شرق إفريقيا، نحن هناك. في الممرات الأحدث، نحتاج إلى المزيد من شركاء الناقلين ذوي الأداء المثبت"، قال موكيسا.

اقرأ أيضًا: كيف تقوم شركة التكنولوجيا المالية التي تتخذ من إلورين مقراً لها بتوسيع نطاق الوصول إلى الائتمان باستخدام تقنية القفل الخاصة