درهای تسلا که ایلان ماسک شخصاً بر آنها اصرار داشت اکنون در مرکز تحقیقات ایمنی قرار دارند

تسلا همچنان در سراسر آمریکا، اروپا و چین با بررسی‌های دقیق درباره سیستم‌های درب الکتریکی خود روبروست که ممکن است پس از تصادفات خراب شوند، امدادرسانی را مسدود کنند یا افراد را در داخل خودروها به دام بیندازند.

این طراحی‌ها به تصمیماتی در سال ۲۰۱۶ بازمی‌گردد، زمانی که ایلان تسلا را تحت فشار قرار داد تا دستگیره‌های سنتی را حذف کند و به کنترل‌های برقی در سراسر محصولاتش اتکا کند.

این انتخاب‌ها در حالی صورت گرفت که تسلا برای تکمیل مدل ۳، سدانی که قرار بود شرکت را از یک بازار خاص به تولید انبوه برساند، عجله داشت، به گفته بلومبرگ.

تیم‌های طراحی و مهندسی بارها در پالو آلتو و هاثورن ملاقات کردند، درحالی که فشار برای قفل کردن ویژگی‌های نهایی افزایش یافت. درب‌ها به بحثی جدی تبدیل شدند، به‌ویژه که تسلا از قبل با شکایات مربوط به سنسورهای معیوب در SUV مدل X روبرو بود.

تصمیمات شخصی ایلان درباره درب‌های الکتریکی برای تسلا با تصادفات دنیای واقعی برخورد می‌کند

مهندسان درباره خطرات ایمنی مرتبط با درب‌های الکتریکی هشدار دادند و استدلال کردند که دستگیره‌های مکانیکی همچنان مورد نیاز خواهند بود، اما ایلان ماسک مدیرعامل تسلا ظاهراً این دیدگاه را رد کرد.

تسلا بدون موانع نظارتی صریح به جلو حرکت کرد و به شرکت آزادی گسترده‌ای برای بازتعریف سخت‌افزار درب داد.

در آن زمان، ایلان اغلب در تصمیمات کوچک و بزرگ دخالت می‌کرد، اغلب شب‌ها در کارخانه‌ها می‌ماند و این سبک عملی تصمیم گرفت که طراحی درب تا کجا پیش برود.

سال‌ها بعد، درب‌های تسلا هنوز به باتری‌های ولتاژ پایینی وابسته‌اند که ممکن است در طول تصادفات از کار بیفتند. وقتی برق قطع می‌شود، درب‌ها ممکن است باز نشوند مگر اینکه سرنشینان رهاکننده‌های دستی پنهان را پیدا کنند.

در بسیاری از موارد، خرابی‌ها تیم‌های اورژانس را مسدود کرد و امدادرسانی را به تاخیر انداخت. بلومبرگ ظاهراً سوابق پلیس، آتش‌نشانی و کالبدشکافی را بررسی کرد و ۱۵ مرگ در ۱۲ تصادف در ایالات متحده در دهه گذشته را شناسایی کرد که در آن دسترسی به درب پس از آتش گرفتن تسلاها نقش داشت.

این حوادث همچنین منجر به صدها شکایات ثبت شده در اداره ایمنی راهنمایی و رانندگی بزرگراه ملی شد که اکنون این موضوع را بررسی می‌کند. چین در حال بررسی محدودیت‌ها روی دستگیره‌های هم‌سطح است، درحالی که تنظیم‌کنندگان اروپایی می‌گویند درب‌های الکتریکی اکنون اولویت قانون‌گذاری هستند.

رابین دنهولم، رئیس هیئت‌مدیره تسلا، بیش از یک بار قول داده است که شرکت حوادث ایمنی را جدی می‌گیرد، درحالی که فرانز فون هولتسهاوزن، رئیس طراحی، در سال ۲۰۲۳ قول داد که روی دستگیره‌های دربی کار می‌کند که رهاکننده‌های الکتریکی و دستی را ترکیب می‌کند تا به مردم کمک کند در شرایط وحشت خارج شوند.

صرفه‌جویی در هزینه و مینیمالیسم محرک طراحی اصلی تسلا بود

بحث‌های داخلی برای درب‌های الکتریکی بر کاهش قطعات و کاهش هزینه‌ها متمرکز بود تا مدل ۳ بتواند تقریباً با نصف قیمت تسلاهای قبلی فروخته شود. طراحان همچنین از قرار دادن دکمه‌های درب در جایی که دست راننده به طور طبیعی قرار می‌گیرد، خوشحال بودند.

پس از قفل کردن درب‌های الکتریکی، تسلا رهاکننده‌های دستی را به عنوان پشتیبان اضافه کرد. خودروهای اولیه مدل ۳ فقط در صندلی‌های جلو آنها را داشتند زیرا قوانین ایالات متحده رهاکننده‌های عقب را الزامی نکرده بود. نسخه‌های بعدی رهاکننده‌های ردیف دوم را اضافه کردند. تسلا برنامه‌ریزی کرد که کارکنان تحویل این ویژگی‌ها را توضیح دهند، اگرچه چند بار این اتفاق افتاد نامشخص است.

لارس موراوی، معاون ارشد، گفت: «ما همیشه در تسلا می‌گوییم، اگر آنقدر حذف نمی‌کنید که مجبور شوید چیزی را برگردانید، به اندازه کافی حذف نکرده‌اید. خب، شاید ما بیش از حد حذف کردیم.»

تسلا اکنون می‌گوید مسائل درب بر کل صنعت EV تأثیر می‌گذارد و در حال آزمایش ویژگی‌های باز شدن خودکار زمانی که برق باتری قطع می‌شود است و می‌گوید درب‌ها به طور خودکار در طول تصادفات جدی باز می‌شوند، اگرچه در دسترس بودن بستگی به مدل و تاریخ ساخت دارد. تسلا با تنظیم‌کنندگان چینی همکاری می‌کند و انتظار دارد در صورت تغییر قوانین زمان برای تطبیق داشته باشد.

سؤالات درباره سیستم‌های درب قبل از راه‌اندازی مدل Y در سال ۲۰۲۰ دوباره ظاهر شد، که کنترل‌های الکتریکی را حفظ کرد، اما ایلان از زمان تماس درآمد سال ۲۰۱۳ که گفت سنسورهای درب گاهی خراب می‌شوند و اعتراف کرد که:- «واضح است که برای مشتری بسیار آزاردهنده است»، درباره این موضوع خیلی کم صحبت کرده است.

صندلی رایگان خود را در یک جامعه انحصاری معاملات کریپتو درخواست کنید - محدود به ۱٬۰۰۰ عضو.