[OPINION] Rentan dalam krisis minyak: Mengapa pekerja platform membutuhkan perlindungan

Bong (bukan nama sebenarnya) dulu bekerja sebagai TKI di Timur Tengah. Ketika kontraknya tidak diperpanjang karena alasan kesehatan, ia beralih ke layanan transportasi online berbasis platform — salah satu sumber pekerjaan "fleksibel" dengan pertumbuhan tercepat di Filipina. Saat ini, ia bekerja 15 hingga 18 jam sehari hanya untuk impas.

Tidak selalu seperti ini. Sebelum lonjakan harga bahan bakar baru-baru ini, Bong bisa mendapatkan sekitar P1.000 setelah dikurangi biaya dalam 8 hingga 10 jam. Namun seperti jutaan pekerja platform di seluruh negeri — dari taksi online mobil hingga ojek motor dan pengiriman makanan serta kurir — Bong diklasifikasikan oleh platform sebagai "kontraktor independen."

Artinya ia menanggung semua biaya atas nama platform: bahan bakar, data seluler, perawatan kendaraan, dan biaya amortisasi atau setoran yang dibayarkan kepada operator. Selain itu, ia melayani potongan pinjaman harian lebih dari P200 yang langsung diambil dari dompet aplikasinya — pinjaman yang ia ambil dari platform tempat ia bekerja. 

Guncangan harga minyak yang dipicu oleh konflik AS-Israel-Iran membuat situasi ini tidak dapat diabaikan, dengan harga minyak lokal melonjak hingga dua kali lipat sejak perang meletus. Per 24 Maret 2026, harga solar telah naik menjadi P134,30 per liter, sementara harga bensin diproyeksikan melebihi P100 per liter, membuat jutaan pekerja Filipina, terutama mereka yang bergantung pada kendaraan sebagai sumber mata pencaharian, harus menanggung biaya sendiri.

Model platform: Fleksibilitas sebagai kedok transfer risiko

Filipina adalah rumah bagi ekosistem layanan transportasi dan pengiriman berbasis platform yang terus berkembang. Platform tenaga kerja seperti Grab, Foodpanda, Maxim, dan Lalamove — serta pemain lokal seperti Angkas, TokTok, dan Joyride — telah berkembang pesat. 

Sekitar 1,7 juta dari 9,9 juta pekerja lepas (22% dari populasi Filipina) terlibat melalui platform online atau aplikasi seluler, berdasarkan Survei Tenaga Kerja Mei dan Juni 2021. Sementara itu, penelitian Fairwork Philippines 2025 memperkirakan bahwa 856.500 pekerja terlibat dalam 10 platform berbasis lokasi terbesar, dan banyak (bersama rumah tangga antar-generasi) bergantung padanya sebagai mata pencaharian utama. 

Label "kontraktor independen" yang diandalkan platform ini, dalam praktiknya, adalah mekanisme untuk mendorong risiko bisnis ke bawah kepada pekerja yang sudah terpinggirkan. Ini terdengar memberdayakan — bebas, fleksibel, kewirausahaan — tetapi realitas operasional menceritakan kisah yang berbeda. 

Platform secara bersamaan memotong komisi dari setiap transaksi (beberapa 10%, tetapi yang lain memotong hingga 24%), menetapkan harga pekerjaan dan rute yang harus diambil, mendikte kebijakan perilaku dan seragam, mengontrol penjadwalan pekerjaan dan bagaimana ini harus dilakukan, serta mempertahankan otoritas penuh atas penangguhan dan penonaktifan. Mereka juga memutuskan data pekerja apa yang akan dikumpulkan dan digunakan — data yang mungkin digunakan untuk menawarkan produk keuangan, seperti pinjaman dalam aplikasi, yang kemudian membuat pekerja terperangkap.

Perkiraan rincian biaya di bawah ini membuat tekanan menjadi konkret:

* Biaya terkait pekerjaan khas pengendara ojek motor
**Berdasarkan konsultasi Maret 2026 dengan kelompok pekerja

Kenaikan biaya bahan bakar juga berdampak pada inflasi, menyebabkan kenaikan harga barang konsumen seperti makanan dan layanan dasar lainnya yang juga berdampak pada pekerja.

Ketahanan bukan hanya tentang topan atau panas ekstrem

Penelitian kami yang sedang berlangsung, "Resilient Platform Work Philippines," sebagian besar berfokus pada cuaca ekstrem — dan untuk alasan yang baik. Filipina adalah salah satu negara yang paling rentan terhadap iklim di dunia, dan pekerja platform menghadapi paparan langsung: berkendara melewati banjir parah, menanggung stres panas, menyerap kerugian pendapatan selama topan dahsyat, dan mengambil pinjaman perbaikan setelah kerusakan cuaca. Ini adalah realitas berulang yang telah dan terus dialami pekerja. Mereka hanya dapat memburuk di tengah prediksi kondisi iklim yang memburuk.

Tetapi lonjakan harga minyak meminta kami untuk memperluas kerangka kami. Ketahanan bukan hanya pertanyaan iklim — ini adalah pertanyaan geopolitik dan struktural. Pekerja yang sama yang menyerap biaya topan dahsyat kini menyerap biaya perang yang tidak ada hubungannya dengan mereka. Baik kita berbicara tentang iklim atau konflik buatan manusia, mekanisme manajemen platform memungkinkan platform untuk mengeksternalisasi risiko, sementara pekerja menginternalisasikannya.

Bantuan pemerintah satu kali (atau ayuda), jika bahkan sampai ke pekerja platform, memberikan bantuan sementara yang tepat waktu tetapi tidak dapat menggantikan perlindungan struktural. Apa yang diungkapkan krisis saat ini adalah kesenjangan dalam arsitektur program perlindungan sosial kami dan bagaimana kami terus menerima sistem di mana kami menciptakan pekerjaan tanpa jaring pengaman yang menyertainya. Informalitas sudah berlangsung lama di Filipina, tetapi kurangnya perlindungan sosial wajib bagi pekerja platform yang menggerakkan platform berjuta-juta peso menuntut pengawasan kritis. 

Kekuatan pengorganisasian kolektif

Bergabung dengan pengemudi jeepney dan operator becak yang paling terlihat terdampak oleh krisis minyak, pekerja platform perlu diakui sebagai bagian dari perjuangan yang sama — meskipun sejarah pengorganisasian mereka lebih pendek dan kategori mereka sebagai tenaga kerja kadang-kadang disalahpahami.

Dalam wawancara kami dengan pemimpin RIDERS, mereka menggambarkan tantangan yang terus-menerus: beberapa pekerja platform sendiri telah menginternalisasi identitas "kontraktor independen", membuat mereka enggan melihat diri mereka sebagai pekerja yang memiliki hak. Ini bukan kebetulan. Kerangka ini menguntungkan platform. Tetapi ini juga sekarang sedang diperdebatkan secara aktif. Selama lima tahun terakhir, kami telah melihat munculnya serikat pekerja seperti RIDERS dan organisasi seperti Kapatiran ng Dalawang Gulong (Kagulong), mengukir suara kolektif dalam kondisi yang dirancang untuk memecah mereka.

Tidak seperti sektor jeepney, yang membawa sejarah tenaga kerja terorganisir selama beberapa dekade di Filipina, pengorganisasian pekerja platform lebih baru. Tetapi itu nyata, sedang berkembang, dan layak mendapat solidaritas yang lebih kuat dari gerakan buruh yang lebih luas. Keputusan pekerja platform untuk bergabung dengan pemogokan transportasi umum yang lebih luas mewujudkan solidaritas di antara gerakan buruh yang lebih luas.

Asosiasi pekerja ini telah menjadi jangkar bantuan timbal balik yang memperluas kekuatan kolektif —mengorganisir dana terkumpul dan bantuan bagi anggota yang terpinggirkan oleh lonjakan harga bahan bakar. Ini menunjukkan bagaimana pekerja platform mengubah perjuangan sehari-hari atas bahan bakar, pendapatan, dan pengakuan menjadi sejarah yang lebih panjang dari kerjasama buruh dan bantuan timbal balik dalam budaya buruh Filipina.  Dengan melakukan itu, mereka menyelesaikan sendiri masalah yang seharusnya menjadi tanggung jawab negara dan platform itu sendiri: memberikan dukungan kesejahteraan, memastikan kompensasi yang adil, dan memediasi risiko. 

Apa yang perlu diubah

Tiga hal mengikuti dari semua yang di atas.

Pertama, model bisnis platform harus dikenakan pengawasan regulasi dan transparansi yang lebih besar. Pemerintah dan kekuatan pasar terus mempromosikan pekerjaan lepas sebagai peluang kewirausahaan dan pekerjaan yang layak di tengah tidak adanya regulasi tenaga kerja. Klasifikasi kontraktor independen tidak dapat terus melindungi platform dan negara dari kewajiban perlindungan sosial sementara platform mempertahankan kontrol efektif atas kondisi pekerja. Menyelesaikan masalah status kepegawaian, dengan semua hak yang melekat padanya yang dipertaruhkan, tetap mendesak.

Baru-baru ini, platform baru, Green GSM, telah memasuki pasar, menawarkan rangkaian kendaraan listrik dan dengan pengemudi diklasifikasikan sebagai karyawan daripada pekerja lepas. Platform ini menyediakan gaji dua kali sebulan yang terkait dengan sistem kuota perjalanan dan pendaftaran dalam sistem jaminan sosial, tanpa biaya sewa kendaraan. Sementara model manajemen tenaga kerja platform yang muncul memerlukan pengawasan berkelanjutan, masuknya kendaraan listrik (EV) menghadirkan alternatif yang berpotensi baik yang akan melindungi pekerja dari guncangan harga minyak sambil mempromosikan keberlanjutan. 

Kedua, pekerja platform harus dimasukkan dalam respons kebijakan apa pun terhadap krisis harga minyak — bukan sebagai renungan, tetapi sebagai sektor yang diakui. Subsidi bahan bakar, cakupan perlindungan sosial, dan mekanisme dukungan darurat yang menjangkau pengemudi jeepney dan becak juga harus menjangkau pengemudi atau pengendara platform. Melampaui krisis ini, pemerintah harus serius mempertimbangkan untuk membuka lebih banyak jalur untuk jaminan sosial dan perlindungan sosial, terlepas dari status kepegawaian pekerja platform saat ini atau akhirnya.  

Ketiga, pekerja itu sendiri — dan serikat pekerja yang mengorganisir mereka — memerlukan solidaritas publik yang lebih luas. Kondisi yang dihadapi pekerja platform adalah jendela penting ke dalam apa yang terjadi ketika pertumbuhan ekonomi dibangun di atas pembebanan risiko sistematis kepada orang-orang yang paling tidak mampu menanggungnya.

Bong bukan pengusaha bebas yang menavigasi peluang fleksibel. Dia adalah pekerja — menyerap biaya terkait pekerjaan, membawa utang, dan bekerja dua kali lipat jam — menjaga ekonomi digital tetap bergerak sementara platform yang mendapat untung dari tenaga kerjanya menanggung sedikit paparan.

Itulah percakapan yang perlu kita lakukan. – Rappler.com

Cheryll Soriano, Jan Michael Alexandre Bernadas, Jayvy Gamboa, dan China Villanueva adalah ko-investigator Resilient Platform Work Philippines, sebuah proyek yang meneliti persimpangan pekerjaan platform, perubahan iklim, dan perkembangan teknologi. Ini adalah kolaborasi antara Pusat Penelitian Pembangunan Sosial Universitas De La Salle dan Observatorium Manila Ateneo de Manila, diselenggarakan oleh LIRNEasia dan didanai oleh IDRC-Kanada melalui jaringan penelitian FutureWORKS Asia. 

Geoffrey Labudahon adalah koordinator nasional Serikat Nasional Pengantar Makanan (RIDERS) dan merupakan anggota dewan penasehat proyek.