Chamas de 1000° e lâminas gigantes que geram 80% da força bruta: é assim que uma turbina de avião funciona

Quando você ouve o rugido das turbinas na pista, está presenciando a Terceira Lei de Newton em sua forma mais pura. O motor a reação funciona deslocando uma massa gigantesca de ar para trás (ação) para empurrar a aeronave para a frente (reação).

A ventoinha frontal e a geração de força

Aquelas lâminas enormes que você vê girando na frente são chamadas de Fan Blade. Elas são responsáveis por gerar 80% de todo o empuxo (força) do motor, jogando ar frio ao redor do núcleo.

Apenas uma pequena parte desse ar entra de fato no centro do motor para ser processado. A maior parte passa por fora, garantindo a eficiência e o silêncio característico dos modelos Turbofan modernos.

O que acontece no núcleo de alta pressão?

O ar que entra no miolo do motor passa pelo Compressor, onde enfrenta vários estágios de esmagamento. Essa etapa aumenta drasticamente a pressão e a temperatura das moléculas antes da queima.

Na Câmara de Combustão, o ar comprimido encontra o querosene de aviação pulverizado por bicos injetores. A mistura inflama e gera gases de alta energia, atingindo temperaturas que superam os 1000°C.

A função vital das turbinas e ignitores

Curiosamente, as velas (ignitores) geralmente só trabalham na partida ou em condições extremas, como chuvas fortes. A chama se mantém acesa sozinha devido ao fluxo contínuo de combustível e calor intenso.

Logo após a queima, os gases expandidos giram as Turbinas de alta e baixa pressão. Elas convertem essa energia térmica em rotação mecânica para manter o compressor e o Fan girando lá na frente, fechando o ciclo de funcionamento.

Quem sempre teve curiosidade de saber como funciona a “turbina” de um avião, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Aero Por Trás da Aviação, que conta com mais de 2 milhões de inscritos, onde o piloto Fernando De Borthole mostra detalhadamente as partes internas de um motor a reação turbofan, explicando de forma simples como o ar é comprimido e transformado em empuxo para fazer o avião voar:

Sistemas ocultos e a exaustão final

A saída traseira, ou Exaustão, contribui com apenas cerca de 20% da propulsão total. O verdadeiro “segredo” da potência não é o fogo saindo atrás, mas a massa de ar movida pela ventoinha frontal.

Além de empurrar o avião, o motor aciona componentes essenciais para o voo:

• Caixa de Acessórios: Conectada ao eixo central, ela move bombas de combustível, geradores elétricos e o motor de arranque.
• Sangria de Ar (Bleed Air): Parte do ar comprimido é desviada para pressurizar a cabine, alimentar o ar-condicionado e os sistemas de degelo.

Da próxima vez que sentar na janelinha, observe o centro da turbina e lembre-se da engenharia precisa que o mantém voando.

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A mecânica do voo

• Física Simples: O princípio de ação e reação move o avião ao deslocar ar para trás com violência.
• Força Bruta: As lâminas do Fan frontal são responsáveis por 80% da propulsão, e não a exaustão quente.
• Ciclo Contínuo: A turbina aproveita a energia da queima para manter o compressor e o Fan girando perpetuamente.

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