[OPINIE] Vulnerabili în criza petrolului: De ce lucrătorii pe platforme au nevoie de protecție

Bong (nu este numele lui real) obișnuia să lucreze ca OFW în Orientul Mijlociu. Când contractul său nu a fost reînnoit din motive de sănătate, s-a orientat către serviciile de ride-hailing bazate pe platforme — una dintre cele mai rapid crescânde surse de angajare „flexibilă" din Filipine. Astăzi, lucrează 15 până la 18 ore pe zi doar pentru a ajunge la echilibru.

Nu a fost întotdeauna așa. Înainte de recenta creștere a prețurilor la combustibil, Bong putea obține aproximativ P1.000 după cheltuieli în 8 până la 10 ore. Dar, ca milioanele de lucrători pe platforme din întreaga țară – de la servicii de ride-hail cu mașina la taxi pe motocicletă și livrare de alimente și curierat — Bong este clasificat de platformă ca „contractor independent".

Acest lucru înseamnă că el absoarbe toate costurile în numele platformei: combustibil, date mobile, întreținerea vehiculului și amortizarea sau taxele de graniță plătite operatorului. Pe lângă acestea, el servește o deducere zilnică a unui împrumut de peste P200 extrasă direct din portofelul său de aplicație — un împrumut pe care l-a luat de la platforma pentru care lucrează. 

Șocul prețului petrolului declanșat de conflictul SUA-Israel-Iran a făcut imposibil de ignorat această situație, prețurile locale ale petrolului crescând până la dublu de la începutul războiului. Începând cu 24 martie 2026, prețurile motorinei au crescut la P134,30 pe litru, în timp ce prețul benzinei se estimează că va depăși P100 pe litru, lăsând milioane de lucrători filipinezi, în special pe cei care depind de vehiculele lor ca sursă de trai, să absoarbă costurile pe cont propriu.

Modelul de platformă: Flexibilitatea ca acoperire pentru transferul riscului

Filipinele găzduiesc un ecosistem în creștere de servicii de transport și livrare bazate pe platforme. Platformele de muncă precum Grab, Foodpanda, Maxim și Lalamove — precum și jucători locali precum Angkas, TokTok și Joyride — s-au extins rapid. 

Aproximativ 1,7 milioane din cei 9,9 milioane de lucrători gig (22% din populația Filipinelor) sunt angajați de platforme online sau aplicații mobile, pe baza Sondajului Forței de Muncă din mai și iunie 2021. Între timp, cercetarea Fairwork Philippines 2025 estimează că 856.500 de lucrători sunt angajați în 10 dintre cele mai mari platforme bazate pe locație, iar mulți (împreună cu gospodăriile intergeneraționale) depind de aceasta ca sursă primară de trai. 

Eticheta de „contractor independent" pe care se bazează aceste platforme este, în practică, un mecanism de împingere a riscului de afaceri către lucrători deja marginalizați. Acest lucru sună împuternicitor — liber, flexibil, antreprenorial — dar realitatea operațională spune o altă poveste. 

Platformele simultan reduc un comision din fiecare tranzacție (unele la 10%, dar altele reduc până la 24%), stabilesc prețurile pentru gig-uri și rutele de urmat, dictează politicile de conduită și uniformă, controlează programarea gig-urilor și modul în care acestea ar trebui efectuate și rețin autoritatea deplină asupra suspendărilor și dezactivărilor. Ele decid, de asemenea, ce date despre lucrători să colecteze și să folosească — date care pot fi folosite pentru a oferi chiar produsele financiare, cum ar fi împrumuturile din aplicație, în care lucrătorii devin apoi prinși.

Defalcarea estimată a costurilor de mai jos face presiunea concretă:

* Costurile tipice legate de muncă ale unui șofer de taxi pe motocicletă
**Pe baza consultărilor cu grupuri de lucrători din martie 2026

Costurile crescânde ale combustibilului se propagă și în inflație, ducând la creșterea prețurilor bunurilor de consum, cum ar fi alimentele și alte servicii de bază, care afectează și lucrătorii.

Reziliența nu este doar despre taifunuri sau căldură extremă

Cercetarea noastră în curs, „Resilient Platform Work Philippines", s-a concentrat în mare parte pe condițiile meteorologice extreme — și cu un motiv bun. Filipinele se numără printre cele mai vulnerabile țări din punct de vedere climatic din lume, iar lucrătorii pe platforme se confruntă cu expunere directă: conduc prin inundații severe, suportă stresul termic, absorb pierderile de venit în timpul supertaifunurilor și contractează împrumuturi de reparație după daunele cauzate de vreme. Acestea sunt realități recurente pe care lucrătorii le-au avut și le experimentează deja continuu. Ele pot doar să se înrăutățească în contextul predicțiilor privind condițiile climatice în deteriorare.

Dar creșterea prețului petrolului ne cere să ne extindem cadrul. Reziliența nu este doar o chestiune climatică — este una geopolitică și structurală. Aceiași lucrători care absorb costurile unui supertaifun absorb acum costurile unui război la care nu au nicio contribuție. Fie că vorbim despre climă sau conflict provocat de om, mecanismele de gestionare a platformelor permit platformelor să externalizeze riscul, în timp ce lucrătorii îl internalizează.

Asistența guvernamentală unică (sau ayuda), dacă ajunge măcar la lucrătorii pe platforme, oferă ajutor temporar la timp, dar nu poate înlocui protecția structurală. Ceea ce expune criza actuală este o lacună în arhitectura programelor noastre de protecție socială și modul în care acceptăm continuu sisteme în care creăm locuri de muncă care nu au rețele de siguranță însoțitoare. Informalitatea este de lungă durată în Filipine, dar lipsa protecției sociale obligatorii pentru lucrătorii pe platforme care alimentează platforme de milioane de pesos solicită o examinare critică. 

Puterea organizării colective

Alăturându-se șoferilor de jeepney și operatorilor de triciclu cei mai vizibil afectați de criza petrolului, lucrătorii pe platforme trebuie să fie recunoscuți ca parte a aceleiași lupte — chiar dacă istoria lor de organizare este mai scurtă și categoria lor ca forță de muncă este uneori înțeleasă greșit.

În interviurile noastre cu liderii RIDERS, aceștia au descris o provocare persistentă: unii lucrători pe platforme au interiorizat ei înșiși identitatea de „contractor independent", făcându-i reticenți să se vadă pe ei înșiși ca lucrători purtători de drepturi. Acest lucru nu este accidental. Cadrarea servește bine platformele. Dar este și acum contestată activ. În ultimii cinci ani, am văzut apariția sindicatelor precum RIDERS și organizațiilor precum Kapatiran ng Dalawang Gulong (Kagulong), sculptându-și o voce colectivă în condiții concepute pentru a-i atomiza.

Spre deosebire de sectorul jeepney, care are decenii de istorie a muncii organizate în Filipine, organizarea lucrătorilor pe platforme este mai nouă. Dar este reală, este în creștere și merită o solidaritate mai puternică din partea mișcării mai largi a muncii. Decizia lucrătorilor pe platforme de a se alătura grevei mai largi a transportului public manifestă solidaritatea în cadrul mișcării mai largi a muncii.

Asociațiile acestor lucrători au devenit ancore de ajutor mutual care extind puterea colectivă — organizând fonduri și ajutor comune pentru membrii lăsați deoparte de creșterile prețurilor la combustibil. Acestea arată cum lucrătorii pe platforme transformă luptele zilnice asupra combustibilului, venitului și recunoașterii în istoriile mai lungi de cooperare a muncii și ajutor mutual din cadrul culturii muncii filipineze.  Făcând acest lucru, ei rezolvă singuri probleme care ar trebui să cadă în responsabilitatea statului și a platformelor în sine: oferind sprijin pentru bunăstare, asigurând compensații echitabile și mediind riscul. 

Ce trebuie să se schimbe

Trei lucruri rezultă din tot ce s-a spus mai sus.

În primul rând, modelul de afaceri al platformei trebuie supus unei examinări de reglementare și transparență mai mari. Guvernul și forțele pieței promovează continuu munca gig ca o oportunitate antreprenorială și de angajare viabilă în absența reglementărilor muncii. Clasificarea de contractor independent nu poate continua să protejeze platformele și statul de obligațiile de protecție socială în timp ce platformele mențin controlul efectiv asupra condițiilor lucrătorilor. Rezolvarea problemei statutului de angajare, cu toate drepturile atașate acesteia care sunt în joc, rămâne urgentă.

Recent, o nouă platformă, Green GSM, a intrat pe piață, oferind o suită de vehicule electrice și cu șoferi clasificați ca angajați, nu ca lucrători gig. Platforma oferă salarii de două ori pe lună legate de un sistem de cotă de curse și înscrierea în sistemul de securitate socială, fără taxe de închiriere a vehiculelor. În timp ce modelele emergente de gestionare a muncii pe platforme necesită o examinare continuă, intrarea vehiculelor electrice (EV) prezintă o alternativă potențial bună care va proteja lucrătorii de șocurile prețurilor petrolului în timp ce promovează durabilitatea. 

În al doilea rând, lucrătorii pe platforme trebuie incluși în orice răspuns de politică la criza prețului petrolului — nu ca o gândire ulterioară, ci ca un sector recunoscut. Subvențiile pentru combustibil, acoperirea protecției sociale și mecanismele de sprijin de urgență care ajung la șoferii de jeepney și triciclu trebuie să ajungă și la șoferul sau ciclistul de pe platformă. Dincolo de această criză, guvernul ar trebui să ia în considerare în mod serios deschiderea mai multor căi pentru securitate socială și protecție socială, indiferent de statutul de angajare actual sau eventual al lucrătorilor pe platforme.  

În al treilea rând, lucrătorii înșiși — și sindicatele care îi organizează — au nevoie de o solidaritate publică mai largă. Condițiile cu care se confruntă lucrătorii pe platforme sunt o fereastră importantă către ceea ce se întâmplă când creșterea economică este construită pe descărcarea sistematică a riscului asupra oamenilor care își pot permite cel mai puțin să îl suporte.

Bong nu este un antreprenor liber care navighează o oportunitate flexibilă. El este un lucrător — absorbind costuri legate de muncă, purtând datorii și lucrând de două ori mai multe ore — menținând o economie digitală în mișcare în timp ce platforma care profită de munca sa suportă puțin din expunere.

Aceasta este conversația pe care trebuie să o avem. – Rappler.com

Cheryll Soriano, Jan Michael Alexandre Bernadas, Jayvy Gamboa și China Villanueva sunt co-investigatori ai Resilient Platform Work Philippines, un proiect care examinează intersecțiile dintre munca pe platforme, schimbările climatice și dezvoltarea tehnologică. Este o colaborare între Centrul de Cercetare pentru Dezvoltare Socială al Universității De La Salle și Observatorul Manila al Ateneo de Manila, găzduit de LIRNEasia și finanțat de IDRC-Canada prin rețeaua de cercetare FutureWORKS Asia. 

Geoffrey Labudahon este coordonator național al Uniunii Naționale a Livratorilor de Alimente (RIDERS) și este membru al consiliului consultativ al proiectului.