Lợi nhuận của BYD giảm 55,4% xuống còn 599 triệu USD khi doanh thu giảm 11,8%, mức giảm lớn nhất trong sáu năm

BYD của Trung Quốc đang đối mặt với mức sụt giảm lợi nhuận theo quý tồi tệ nhất kể từ năm 2020, theo báo cáo thu nhập Q1 2026 được công bố vào thứ Ba.

Báo cáo cho thấy lợi nhuận ròng của nhà sản xuất xe điện được Trung Quốc hậu thuẫn này đã giảm 55,4% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 4,1 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 599,46 triệu USD, trong bối cảnh doanh số tại Trung Quốc yếu hơn và cạnh tranh gia tăng.

Doanh thu của BYD cũng giảm 11,8% xuống còn 150,2 tỷ nhân dân tệ, khiến công ty tiếp tục chuỗi sụt giảm doanh số ba quý liên tiếp, dù nhà sản xuất xe điện này đã ghi nhận mức giảm lợi nhuận 38,2% trong quý IV trước đó.

Công ty vẫn là nhà bán xe điện lớn nhất thế giới sau khi vượt qua Tesla vài tháng trước, nhưng hoạt động kinh doanh chính của họ từ lâu tập trung vào các mẫu xe giá rẻ hơn với mức giá dưới 150.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 21.931,43 USD.

BYD dựa vào doanh số nước ngoài và sạc nhanh hơn khi cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc tiếp tục ảnh hưởng đến thu nhập

Theo báo cáo thu nhập, BYD thực sự đã tập trung hơn vào việc bán xe ra thị trường quốc tế và cho biết họ tin rằng sẽ có thể bán được 1,5 triệu xe hoặc hơn bên ngoài Trung Quốc vào năm 2026, điều này đồng nghĩa với mức tăng trưởng hơn 40% so với năm 2025, mặc dù BYD chưa đưa ra mục tiêu doanh số đầy đủ cho toàn công ty theo quan sát của Cryptopolitan.

Kế hoạch quốc tế gắn liền với công nghệ mới hơn, sản xuất tại địa phương nhiều hơn và doanh số lớn hơn bên ngoài Trung Quốc, theo báo cáo thu nhập ngày thứ Ba.

BYD cũng đang cố gắng thu hút các lái xe bằng công nghệ sạc siêu nhanh, vì thời gian sạc vẫn là một trong những lý do lớn nhất khiến nhiều người mua tránh xe điện. Nếu lái xe có thể sạc nhanh hơn, BYD có cơ hội tốt hơn để thu hút thêm nhiều người rời bỏ xe chạy xăng.

Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh vào thứ Sáu, BYD bắt đầu mở bán trước mẫu Datang, một chiếc SUV điện cỡ lớn. Trong khi đó, Chủ tịch Tập Cận Bình đang cắt giảm trợ cấp đổi xe cho các loại xe điện giá rẻ hơn và xe hybrid cắm điện, chính xác là phân khúc thị trường mà BYD đã xây dựng phần lớn quy mô của mình. Doanh số tổng thể của công ty đã giảm tháng thứ bảy liên tiếp trong tháng 3, ngay cả khi các lô hàng xuất khẩu tiếp tục tăng nhanh.

Các nhà lập pháp châu Âu đặt câu hỏi về đạo đức tại nhà máy Hungary của BYD

BYD cũng đang phải đối mặt với áp lực chính trị ở châu Âu. Công ty đã trở thành doanh nghiệp Trung Quốc đầu tiên bị đưa ra Nghị viện châu Âu vì các khiếu nại về lạm dụng lao động liên quan đến một nhà máy ô tô do Trung Quốc sở hữu tại Liên minh châu Âu.

Các khiếu nại liên quan đến các nhà thầu làm việc tại nhà máy Hungary của BYD. Một báo cáo được công bố vào ngày 14 tháng 4 bởi China Labor Watch, một tổ chức giám sát có trụ sở tại New York, cáo buộc rằng hàng nghìn công nhân tại công trường bị buộc làm việc bảy ngày một tuần. Một số ca làm việc được cho là kéo dài hơn 12 giờ.

China Labor Watch cho biết họ đã phỏng vấn 50 công nhân và đến thăm công trường nhà máy ba lần kể từ tháng 10 năm 2025. Nhóm này cho biết nhiều công nhân đến từ Trung Quốc. Họ cũng cho biết các ngày nghỉ hầu như chỉ có khi thời tiết xấu khiến công trình phải dừng lại.

Tổ chức giám sát này, vốn đã theo dõi điều kiện lao động từ năm 2000, đã chia sẻ phát hiện của mình với các đại diện chính phủ EU. Đầu tháng này, ba thành viên Nghị viện châu Âu đã chính thức hỏi Ủy ban châu Âu về các khiếu nại tại Hungary.

Vụ việc xảy ra khi châu Âu đang cố gắng đưa thêm hoạt động sản xuất xe điện vào khối. EU đã tăng thuế quan đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào năm 2024 để hỗ trợ sản xuất trong nước. Ngay cả với những mức thuế đó, các phương tiện sản xuất tại Trung Quốc đã chiếm tới 9,3% doanh số xe mới tại EU trong tháng 12, mức kỷ lục, theo dữ liệu của Rhodium Group.

BYD cũng đang chiếm lĩnh thị trường tại đây. Số lượng đăng ký xe BYD mới tại EU đã tăng hơn gấp đôi trong hai tháng đầu năm lên 29.291 chiếc, vượt qua Tesla và giúp BYD chiếm 1,8% thị phần, dựa trên dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu.

Theo từng mẫu xe, BYD Seal U xếp thứ ba về số lượng đăng ký trong tháng 1, sau các mẫu xe của Renault (RNO.PA) và Skoda, thuộc tập đoàn Volkswagen (VOW3.DE). Dữ liệu của Ủy ban châu Âu cũng cho thấy hơn hai phần ba xe hơi mới bán ra ở châu Âu trong tháng 1 là xe điện.

Hungary đã nhận được tỷ trọng lớn nhất trong đầu tư ô tô ngày càng tăng của Trung Quốc tại châu Âu trong ba năm qua, dựa trên số liệu của Rhodium Group. Nhà máy Szeged của BYD được lên kế hoạch sản xuất 300.000 xe mỗi năm khi hoạt động hết công suất, mặc dù công ty chưa đưa ra mốc thời gian rõ ràng để đạt được mức đó.

Đừng chỉ đọc tin tức tiền mã hoá. Hãy hiểu nó. Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi. Miễn phí.