Zipline將在尼日利亞成為其最大非洲市場之際新建12個樞紐

2022年Zipline首次進入奈及利亞時，該公司的業務看起來像是另一個雄心勃勃的健康科技試點項目：無人機在少數服務不足的州投遞疫苗和醫療物資。 

四年後，該公司表示正在籌備一項規模更大的計劃——一個最終可能覆蓋奈及利亞半數人口的全國物流基礎設施項目。

Zipline新任奈及利亞國家總監Anthonio Pinheiro週三在接受TechCabal視訊採訪時透露，該公司計劃在奈及利亞新建12個配送中心，將其網絡從三個運營樞紐擴展到全國15個設施。

他表示，此次擴張旨在到2028年連接多達20,000個醫療機構，並為近1億奈及利亞人提供醫療物資的獲取管道。

「目前，在我們運營的三個州——卡杜納、克羅斯河和巴耶爾薩——我們正在服務超過1,300個醫療機構和約600萬人，」Pinheiro說。 

「我們的願景是再建12個配送中心，服務多達20,000個機構，讓1億人受益。」

這一雄心壯志的規模標誌著這家總部位於加利福尼亞州的自主無人機公司的戰略轉變，該公司歷來通過與非洲各州逐一建立合作夥伴關係的方式開展業務。奈及利亞正成為Zipline在非洲大陸最大的押注之一。

Zipline的擴張標誌著從孤立的無人機配送試點轉向在奈及利亞初步建立全國醫療物流網絡——這一網絡有助於解決該國長期存在的最後一哩配送缺口，將數以萬計的醫療機構與更快獲取藥品、疫苗及基本醫療物資的管道連接起來。

從試點到全國基礎設施

據Pinheiro介紹，Zipline在奈及利亞的擴張策略反映了公司自身更廣泛的演變。

「每家公司都會到達一個關鍵轉折點，改變其進入市場的方式，」他說，「對Zipline來說，我們正處於這個時刻。」

該公司於2022年在卡杜納州啟動業務，隨後擴展至克羅斯河和巴耶爾薩。但Zipline現在不再與各州單獨談判孤立的部署方案，而是追求一個聯邦層面的框架，使各州能夠更順暢地融入全國自主配送網絡。

這一轉型得到了更廣泛合作夥伴關係的支持，涉及奈及利亞聯邦衛生部和美國政府，後者通過一項涵蓋五個非洲國家的資助計劃支持Zipline的非洲擴張。

對奈及利亞而言，其影響已超越無人機配送本身。Zipline越來越將自身定位為一家全國物流和人工智慧基礎設施公司，而非單純的醫療健康新創企業。

「Zipline是一家人工智慧機器人基礎設施公司，」Pinheiro說，「很多人想到的是無人機，但我們的無人機是自主的。我們的整個基礎設施建立在人工智慧和機器人技術之上。」

該公司目前的重心仍是醫療健康，但Pinheiro暗示，一旦基礎設施成熟，農業、動物健康、電子商務和更廣泛的物流領域可能成為未來的業務方向。

醫療供應鏈問題

Zipline在奈及利亞業務的核心，是一個困擾該國醫療體系數十年的問題：不可靠的醫療供應鏈。

在許多農村社區，醫療機構頻繁出現疫苗、血液供應、抗蛇毒血清、瘧疾藥物和婦幼保健產品短缺的情況。 

2026年一項關於計劃生育服務的研究發現，56.8%的農村醫療機構在三個月內至少出現過一次避孕藥品短缺，相比之下，城市醫療中心的比例為43.2%。 

在某些情況下，患者跋涉數小時趕到醫院，卻發現必需藥物無貨可用。

Zipline的模式試圖通過自動化配送樞紐網絡、冷鏈儲存設施和人工智慧驅動的庫存追蹤系統來消除這些缺口。

Zipline不再強迫醫院維護高成本的儲存設施和龐大的醫療庫存，而是集中管理物資，並在需要時配送藥品和醫療物資。

「如果一家醫院申請了20劑疫苗，但來了25名患者，他們可以聯絡我們，我們能在30至45分鐘內送達額外的5劑，」Pinheiro解釋道，「不會有任何錯失的機會。」

該公司表示，這一模式已產生可量化的影響。

據Zipline稱，受支持地區的疫苗短缺情況大幅降低，而受支持機構的孕產婦死亡率也降低了50%以上，部分原因在於血液配送速度加快。

Pinheiro還提到，透過與Gavi和艾爾頓·強愛滋病基金會等組織的合作，兒童重度貧血情況有所減少，疫苗接種的可及性也得到改善。

他舉例提到一起緊急蛇咬傷案例，在緊急請求後47分鐘內，抗蛇毒血清被送達一家偏遠醫院。

「這些患者否則可能無法生還，」他說，「我們不只是在飛無人機，我們在拯救生命。」

在電網之外建設基礎設施

Zipline在奈及利亞取得的成就之一，是其在很大程度上能夠在該國不穩定電網之外運營。

該公司表示，其在卡杜納和克羅斯河的設施現已完全依靠太陽能供電，並配備備用能源冗餘系統。

Pinheiro承認，許多人認為無人機業務在非洲市場成本過高，但他認為更宏觀的經濟效益呈現出不同的圖景。

「由於我們創造了運營效率，我們最終更具成本優勢，」他說，「各州降低了儲存成本，降低了運輸成本，並對醫療使用情況有了更充分的掌握。」

通過與可再生能源供應商合作，Zipline表示已在部分站點消除了每月數萬公升柴油的消耗需求。

這些基礎設施還服務於周邊社區和醫療中心，有效地將Zipline樞紐轉變為農村地區的小型能源生態系統。

政策挑戰

無人機監管仍是在非洲推廣自主航空的最大障礙之一，尤其是在對無人駕駛飛行器（UAV）存在安全敏感性的國家。例如，截至2026年5月，所有無人機運營商必須先從ONSA獲得最終用戶證書（EUC），才能向民航局（NCAA）申請許可證。

但Pinheiro表示，奈及利亞的監管態度已變得越來越具有合作性。

「我將這些政策視為國家安全問題，」他說，「政府希望保護奈及利亞的領空，這是正確的。」

據他介紹，Zipline與航空和政府監管機構密切合作，以獲得批准、界定運營走廊並確保遵守領空限制規定。

他認為，奈及利亞正在接近政策準備度、市場需求和技術成熟度的「完美交匯點」。

他指出，新冠疫情（COVID-19）揭示了偏遠社區服務嚴重不足的現狀，儘管拉各斯和阿布賈等城市的醫療條件已有所改善。

「奈及利亞不只是幾個大城市，」他說，「在濱水社區和難以抵達的地區，仍有許多人無法快速獲得醫療服務。」